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三菱电机汽车零组件新重点:高效率非对称马达

归档日期:05-13       文本归类:非对称      文章编辑:爱尚语录

  由于三菱汽车在环保车种短期内的发展重点将摆在油电混合车,不与母集团的纯电动车冲突,因此三菱电机配合推出的产品,就是全新技术的油电混合车马达。其采用全新的非对称式磁石排列构造,最大输出功率密度达每公升23kW,比现有产品高20~30%,号称是目前世界最高水平,预定2020年上市销售。

  不过输出功率密度提高,只是最大输出,在不同条件下,输出不一定都高于现有的马达,这原因在电动车马达需求与一般电动马达的不同处:汽车倒车不需要高速,考虑到驾驶倒车时的视线问题,甚至不应该高速,因此倒车时的马达输出应比正常状况要低,与一般电动马达正反向输出需相同,有一定程度差别。

  三菱电机考虑到电动车马达与一般马达的差异后,决定修改马达设计,油电混合车的驱动马达部分,针对前进与倒车的差异,改变磁石排列,前进方向的磁石较长,让马达磁场分布非对称,调整到前进输出明显高于倒车输出,针对电动车的需求最佳化。

  而磁石排列改变不只是影响磁场,控制与冷却也跟着重新设计,根据三菱电机发布的新闻,重新设计的冷却系统效能更佳,因此可以采用更强力的磁石,这也是输出功率与扭力大幅提高的原因。

  现在推出的非对称马达,先针对油电混合车推销,不过三菱电机表示,这项技术也将适用于纯电动车马达,这是后续发展目标,也是三菱电机未来与人工智能(AI)并称的主力发展方向之一。

  将电动车马达视为主要发展方向,除因电动车会是未来汽车市场的主流,且会快速成长以外,电动车控制相关的功率半导体、三菱电机的另一个主要技术,也是理由,现在三菱电机正研发新款使用新材料SiC的功率半导体逆变器,预计2024年上市,应可配合纯电动车的非对称马达产品。

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