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非对称竞技! 比亚迪e1唐EV600谁更强?

归档日期:06-27       文本归类:非对称      文章编辑:爱尚语录

  谈到中国的新能源汽车品牌,比亚迪绝对是这其中的领导者,在旗下“王朝”系列车型做好全面布局并且牢牢在中国中高端新能源汽车市场站稳脚跟之后,其新能源汽车产品开始向下拓展,最近问世并且备受瞩目的就是e1,从标号就看得出来,它也是现阶段比亚迪新能源车型中的入门车型。

  即便是入门车型,e1依旧诞生于比亚迪模块化BNA架构,属于e平台系列,三电系统传承比亚迪的出色基因,综合续航能力306公里,完全可以满足日常的城市通勤。

  而在比亚迪已经上市的纯电动车型中,“王朝”系列的纯电动车型价格都不低,旗舰车型唐EV 600的补贴后入门价格即达到了26万元以上。在非对称竞技电子游戏火热的当下我们不妨给比亚迪品牌来一场“内斗”,面对顶级的唐EV600D,万元的入门级e1是否完全不堪一击?

  为了对比更鲜明可视,我们拉来两个车型中的顶配做配置对比,它们分别是售价35.99万元的唐EV600D四驱智联创世版5座(以下简称唐EV600D)和售价7.99万元的e1 耀版(以下简称e1),更进一步来看一看配置差异,买哪个更“值”呢?

  在艾格加盟之后,比亚迪成了自主品牌中为数不多有着自己独立设计语言的品牌,作为旗舰车型的唐更是如此,全新一代唐EV 600D运用Dragon Face设计语言,融合了东西方设计语言精髓。前脸采用EV车型特有的像素立体式聚能格栅,搭配双C式进气导流口,未来科技感十足,配备的智能全场景自动大灯系统更是画龙点睛之作。

  而e1的外观精致时尚,传承了比亚迪经典车型的造型设计,Multi-breath前脸不仅有着很高的颜值,更能有效降低风阻与能耗,增加续航里程。前大灯经典的悬浮双圆设计让人过目不忘。而在光源方面,e1全车采用了196颗不同功率LED,包含了前大灯、流水转向灯、双E尾灯,带来了非常自然并超越同级的照明效果。

  车身尺寸方面,唐EV600D达到4870mm×1950mm×1725mm,轴距2820mm,完全是中大型SUV的标准,高昂的车身以及22英寸的运动大轮毂,塑造出了极为威严且动感十足的车身姿态;而e1则有着3465mm×1618mm×1500mm,轴距2340mm的娇小身段,通过四轮四角的经典设计,最大限度地扩充到5座布局,是一部相当合适的A00级城市代步小车。

  唐EV600D尾部造型宽大威猛,最显眼的要数横贯整个车尾的无缝贯穿式LED尾灯+流水能量后转向灯,与前大灯呼应辨识度极高,更能营造越级质感。而e1尾部经典的设计则另有一番风味,上翻的尾窗更有时尚感。

  定位大型SUV,因此唐EV600D的可选颜色都属于经典色系,取向十分稳重,包括红白黑色都是非常硬朗的金属车漆,看起来质感十足;而e1的色彩就明快了许多,众多时下流行的马卡龙色均有加入,还提供Bi-color双色车身,多样设计选择,更富活力感。

  对比外部配置我们可获知,唐EV600D多出的配置有:矩阵式全自动自适应头灯、自动雨刷、四轮通风碟刹、电子驻车、22寸轮圈、车顶行李架。可以说,在面对更为高阶的消费者,唐把自身打造得更加完美。

  新款的唐整个家族都使用了太空舱式未来设计,豪华与科技感是着力要打造的方向。环抱式座舱布局、12.3英寸超视觉全液晶数字仪表、14.6英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad、电动防夹超视觉星空全景天窗及驾享随心7色座舱氛围灯,构建了全新一代唐EV 600D的豪华科技座舱。

  相比之下,e1的内饰打造则显得小清新了许多,整个中控台采用了反R面曲线环抱式设计,更过缓幅的曲线的整个座舱塑造得相当简练,但整个细节工艺与唐相比并无落差。8英寸液晶仪表盘、旋钮式换挡、C-turbo电动空调、e-dio媒体中心,中控开关组集成式设计带来了极简的操作区域和动作,将人车沟通的环节全面缩减并优化。

  配置方面,两车的量级不在同一个维度上,因为唐EV600D续航里程更长,用户在使用的时候会面对多种不同的使用场景,又是家族的顶级旗舰,因此在比亚迪品牌的框架内,它会将自己的配置加到极致;而e1则定位城市通勤,要面对的使用场景会少很多,而作为比亚迪品牌的入门车型同时还需受制于成本制约,整体的配置就会偏实用,不会将过分偏科的配置放在车型中增加不必要的车价成本。

  这点在诸如整车的外部内部装潢配置、主被动安全配置、辅助驾控配置级别上都看得出来,相比e1,唐EV600D在如下几个配置上都有显著的升级:

  空调方面:自动空调,后排出风口,温度分区,PM2.5过滤;玻璃/后视镜:全车一键升降,防夹手,防紫外线,外后视镜自动折叠下翻、记忆、电调节、加热,内后视镜自动防炫、车内双带灯化妆镜;内部配置方面:方向盘四向电动调节、前排无钥匙进入。

  更为显眼的是在主被动安全配置方面,唐EV600D不仅配备了前后气囊气帘、胎压监测、安全带未系提醒等基础配置,还配备了博世第九代ESP车辆稳态控制系统,解锁了诸如ABS\EBD等全部衍生配置。更配备了L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统,包含了ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、CCS定速巡航系统、HMA智能远近光灯系统、AEB-CCR自动紧急制动系统和PCW预测性碰撞报警系统、TSR交通标志智能识别系统、BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、LC并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统,在这方面做到了几乎武装到牙齿。而e1虽然没有这些功能,但倒车雷达倒车影像的加入却是同级罕有,可以说e1在安全配置层级上与同级车相比优势占尽。

  很明显,对于主要活动范围在市区的e1来说,主动式安全配置在实际使用中用到的频率并不高,为了不高的频率去买配置也会增加购车成本,所以做这方面的裁切没有任何问题,而如果谈到比亚迪的另一项黑科技,那e1和唐EV600D还真没什么差别。

  e1和唐EV600D都拥有一块全液晶仪表,e1是8英寸、唐EV600D是12.3英寸。而在8核自适应旋转悬浮Pad上也是在屏幕尺寸方面略有差别,e1是10.1英寸,唐EV600D则是14.6英寸。而在硬件配置方面,两个pad都拥有3G运行内存、32G储存内存、分辨率1920*1080带来清晰细腻的屏幕画质。系统体验流畅顺滑,跑分达到8万以上,并且完美兼容海量手机生态APP,玩吃鸡刷快手看地图都不是问题,还可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕,智能选择横屏或竖屏。

  软件支持部分,全新一代唐EV 600D搭载了DiLink智能网联系统,由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分,有7*24小时专人坐席提供辅导服务。而e1则保留了比亚迪生态的基础娱乐功能,不过因为系统有着完美的兼容性,通过安卓市场下载第三方软件也可以实现部分DiLink智能网联系统功能,还集成了智能手环钥匙及远程OTA升级等功能,性价比更高。

  整个内部多媒体配置清单上,唐EV600D比e1多出了:中控液晶屏分屏显示、语音识别控制系统、SD卡槽、两个USB接口、220V电源、行李厢12V电源接口、12个扬声器、内置行车记录仪。

  唐EV600D有着绝对领先的基础车身数据,因此在内部空间上就有了先天的优势,全景天窗的加入也变得更有意义了。实际上,唐燃油车型是有7座布局的,而在纯电车型身上,如果不进行选装,那么就可以把这两个座椅的空间让给5个座位上的人,因此无论是前排还是后排亦或是后备箱空间都相当可观,正常使用场景下完全不会出现空间不够用的情况。

  另一方面,唐EV600D对空间的打磨还是比较细致的,整个车每个角落都在最大限度照顾乘坐者的安逸程度:全车座椅均采用人体工学双密度填充并包裹真皮,驾驶席能实现多角度调节,后排带角度调节的座椅和三组独立安全带配合纯平的地台,保证乘坐者不论是头部腿部哪怕是脚部空间都有较大的余量、即便是长途乘坐都不会容易产生疲倦。而诸如电动方向盘调节、座椅记忆、前排座椅通风加热、前后扶手杯架、智能感应式电动尾门等等配置则能在很大程度上进一步提升舒适度。

  e1的车身尺寸并不大,但其通过“四轮四角”独特设计,仿佛魔法一般让e1拥有了“四门五座”的空间体验上,进一步增加用户驾乘的舒适感。而实际上,小车都有自己的空间扩展理念,车主们也不会拿着一部A00级的车去当五菱宏光一样使用,所以e1整个车内空间在乘坐方面并不会让人感觉局促,对于使用者日常使用场景来说完全够用了。

  为了最大限度地扩展车内空间,A00级车最常用的手段就是砍掉使用率较低的空间布局以及舒适性配置,e1的座椅比唐EV600D来得更薄,车门以及零碎的储物格不仅在数量上做了削减,还在容量上一定程度缩水。而至于后备箱空间,定位城市通勤使用的e1并未专门打造尾部空间用来储物,但放一些小件物品还是绰绰有余的。

  作为新能源车型的排头兵,双车都搭载了比亚迪的看家本领,均诞生自比亚迪e平台,该平台将核心零部件系统集成化,体积较分体式结构下降30%、重量降低25%、功率密度提升20%。最大限度降低系统能耗,缩小硬件体积,同时提升产品性能,与其他电动车技术平台形成差异化的同时,技术更加领先。e平台将纯电动汽车在续航、性能、成本、充电等一系列“痛点”一一化解,达成了“成本更低”和“性能更好”这一看似矛盾的产品诉求,实现了消费者对纯电动汽车“更高品质,更低价格”的期待。

  e1搭载比亚迪新一代动力总成集成最高能效高达90%的电机、电控和变速器,具有体积小、总量轻、效率高等优点。单电机最高功率达45kW,最大扭矩110N·m,0-50km/h加速仅需5.9s,有了E平台赋能,代步小车也能带来充沛的推背感。

  全新一代唐EV 600D 搭载两台最高能效高达96%的比亚迪第三代高功率密度永磁同步电机,单电机最高功率达180kW,最大转速达15,000rpm,配合紧凑高效的变速器可以适应更广阔的速度区间,极速可达180km/h。作为高品质高性能纯电SUV的黄金动力组合,四驱同时发力,电机可以爆发最大扭矩660N·m动力能力,最快只需1.9秒就可以完成0-50km/h加速,4.4秒可完成0-100km/h加速,动力表现堪称残暴。

  作为比亚迪潜心研究多年并且领先全球的压箱底技术,双车均搭载了比亚迪三元锂电池,e1装备电池容量为32.2kWh的高能量密度三元锂电池,高转速高功率密度电机,有着305km综合工况续航里程以及360km等速工况续航里程的能力;而唐装备电池容量为82.8kWh的高能量密度三元锂电池综合工况续航里程达到500公里。而双车的定位以及续航里程不同,也意味着两者在三电系统上有着一定的调教或者配置差异,就像我们传统燃油车的搭小排量、高低功率一样。

  但在电池安全标准方面可来不得半点马虎,不仅通过了穿刺燃烧撞击等等严苛试验,在已经落地运行的车上,多款比亚迪系量产的电动汽车上得到超过6年的工程验证,超过4年的终端市场验证和考验

  而在电池温控管理上,两者都配备了配备最新升级的第三代电池智能温控管理系统,具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能,整车经过高原-高寒-高温极端工况验证,可使电池在各种环境温度下均处于最高效工作区,保证整车在高低温环境下的动力性能,大幅提升电芯全生命周期性能。

  总结:如果光看上述的配置差异,似乎买唐EV才是更稳妥的选择,然而回头看e1,虽然它的配置虽不及唐EV600D来得丰富,但在最为关键的造车平台、三电系统上与唐EV同根同源,甚至可以说区别仅在调教,但售价却仅是其零头,即便是身材娇小,但就核心技术实力来说称之为小号唐也不为过。

  一辆纯电动车要有多少的续航能力才不会让人产生续航焦虑?理论上,从现在的电池效率以及电桩布局来看,即便是达到1000公里以上的续航,焦虑也是存在的。在新能源汽车市场中摸爬滚打了多年深的比亚迪深知这一点,因此其对自身车型的打造已经不再走过去一定要追求长续航大容量强性能的老路。

  像唐EV车系,加大电池增加电机,用500公里以上的续航里程和强悍动力扩展活动空间,适合更加复合多元的使用环境,强悍的三电系统保证其旗舰的动力水平;而e1则是踏踏实实的城市代步出行工具,为的是满足两三个人在城市中高效率通勤的需求,300公里以上的续航足够用了。

  看到这里,对比一下配置级别和售价乃至三电核心,轻量级的e1在重量级的唐EV面前真的被完全碾压了吗?并不是,e1在其所处的级别中就像唐EV的江湖地位一样,也是绝对王者。

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